当前城市轨道交通中的行车指挥、列车控制、乘客资讯、列车视频监控等业务由于用户需求的发展和技术水平的限制，只能通过窄带无线或公共频段独立组网，解决车地通信传输需求，主要存在三大问题。

    公共频段易干扰，导致非预期停车频发和直播视频质量低。CBTC（基于通信的列车控制系统）、PIS（乘客资讯系统，含车裁视频监控系统）车地无线网络主流使用2.4GWLAN覆盖，因其为开放频段，不可避免易受到外界2.4G系统干扰。无线干扰会引起车地传输大量丢包、数据重传、导致CBTC系统制动停车、PIS系统视频图像出现马赛克甚至卡顿。

    隧道设备多维护量大，运维效率低。当前城市轨道车地无线一般建设三张WLAN网络，其中两张用于承载CBTC系统，一张用于承载PIS系统。根据实际工程经验，一条20公里（上下行隧道共40公里）典型线路至少需要部署600个AP，AP数量繁多导致维护维修的工作量增加。

    多网分建频谱利用率低，建设成本高。车地无线WLAN网络中CBTC业务占用2个频点，对带宽要求却很低，只要求保证1Mbps的带宽，而PIS业务占用1个频点，对带宽的要求很高，至少要求保证10Mbps以上。但是由于WLAN网络分别建设的限制，CBTC网络的无线资源无法和PIS系统共享，频谱利用率很低。

车地无线综合业务关键需求

    1、选择专用频点，规避其它无线系统干扰，建议采用1.8G行业频段。

    2、选择抗多径能力强的无线技术，适应轨道隧道多径环境覆盖。

    3、提供A、B双网覆盖，规避单网故障。

    4、设备及单板提供冗余备份，规避单点故障。

    5、通过避免隧道内设备部署、减少轨旁设备数量、远程集中维护，降低运维难度和成本。

    6、为实现多业务统一网络承载，车地无线网络需要满足所有业务最严格的性能指标。

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